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大连港打造"辽满欧"海铁联运双向运作

时间:2022-01-01 01:28 点击次数:
  本文摘要:6随着我国一带一路和中蒙俄经济走廊战略的前进,辽宁省以辽满欧、辽蒙欧、辽海欧等三大国际陆海地下通道为相结合的东北新丝路计划已可行性筹划成型。近日,记者探访沈阳口岸时注意到,大连港凭借航线网络优势,正在打造出辽满欧的双向运营。 占有陆海地下通道优势的辽宁省,正在着力建构三条中蒙俄综合交通运输大通道。

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6随着我国一带一路和中蒙俄经济走廊战略的前进,辽宁省以辽满欧、辽蒙欧、辽海欧等三大国际陆海地下通道为相结合的东北新丝路计划已可行性筹划成型。近日,记者探访沈阳口岸时注意到,大连港凭借航线网络优势,正在打造出辽满欧的双向运营。

占有陆海地下通道优势的辽宁省,正在着力建构三条中蒙俄综合交通运输大通道。辽宁省交通厅副厅长朱红近日对记者说道,这三条大通道的建设,将增进东北地区主动带入国家一带一路发展规划,是振兴东北杨家工业基地的最重要措施,以大连港、营口港为起点,途经满洲里再行到俄罗斯乃至欧洲各地的辽满欧地下通道;以锦州港、丹东港为起点,途经蒙古国再行抵达欧洲各地的地下通道辽蒙欧以及辽海欧。建构这三条地下通道,是辽宁实施一带一路战略的明确行动,也是作为振兴东北杨家工业基地的最重要措施。

记者从大连港集团了解到,东北地区目前98.5%以上的外贸集装箱货物通过大连港运输,2014年,大连港口吞吐量超过4.23亿吨,为带入一带一路储备了充裕体力。今年4月,辽满欧国际班列月通车,目前每周运营两班。

据大连港获取的近期数据,2015年前7个月,在满洲里总体过境箱量大幅度下降的情况下,辽满欧构建45%的逆势快速增长。大连港集团有限公司常务副总经理徐健回应,大连港于是以全力打造出辽满欧等三条国际海铁客货大通道建设,增进东北亚乃至欧亚国家之间的互联互通发展,沈阳口岸过境地下通道主要是三条,目前货运量仅次于的还是辽满欧线路,今年我们预计将已完成1万标箱,构建快速增长。与其他港口有所不同的是,辽满欧线路不仅为国内服务,还减少了国际的中运输量,主要电磁辐射韩国和日本,使韩日的货物可以通过该地下通道到达欧洲,使沈阳在国际货运业务方面发挥作用。诸多中欧班列都面对从欧洲很难揽到充足回程货物的问题。

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针对这一问题,沈阳过境班列运营的骨干企业沈阳集益物流有限公司已与德铁创建境外伙伴关系,大力对外开放回程货源,减少全程物流成本。该公司常务副总经理窦广鹏回应:沈阳口岸的回程货物运作情况比较不俗。回程货通过几个方式来运作:首先,大连港运营的沈阳内陆港是全国运作最顺利、运量仅次于的内陆无水港,年海铁客货量多达10万标箱,通过辽满欧回程构建100%华晨宝马进口汽车零部件进口沈阳内陆港;另外,2015年6月,大连港与哈尔滨铁路局、美国UTI公司及长久物流合作通车了连哈欧国际班列,回程货物主要是长春一汽进口的奥迪汽车零部件。

此外,我们目前正在就欧洲经沈阳到日韩的回程货源做到测试。窦广鹏坦言,目前东北地区货源所占到比例并不大,但是,辽满欧国际海铁客货地下通道的创建,对更有日韩货源有相当大优势,未来将全力研发环渤海地区日韩、东盟货运业务。德铁与俄铁合资公司横跨欧亚国际物流有限公司参予辽满欧的运营,该公司中国区总经理董万旭回应,目前韩国、日本经大连港进出口欧洲的货物占到到非常比例,日韩货物占到到出口欧洲货物总量的30%左右,比如说丰田汽车配件、LG的电子产品从日韩运输过来,HM等时尚品牌服装,都是通过沈阳运往欧洲。进口货源主要是以德国的汽车配件居多,比如丰田、本田的汽车配件,都通过杜伊斯堡进发,经过沈阳,销往日本。

多条中欧班列陆续通车,如何合理规划、抱团上岸、增加浪费,早已沦为业内热议的话题。董万旭指出,关键在于差异性竞争。以德铁参予运营的三条中欧班列入事例,各自电磁辐射的货源地有所不同,这几条班列电磁辐射的地域有所不同,渝新欧电磁辐射华南地区、西南地区,汉新欧是电磁辐射华中、华北以及华东地区,沈阳辽满欧则电磁辐射东北、日韩、环渤海地区。

德铁参予运营的这三条班列可以覆盖面积整个中国的物流配送网络。德铁确认沈阳是中欧班列最重要的节点城市,将不会投放更好的资源,把沈阳电磁辐射日韩的优势发挥出来。

东北大力发展新政大大实行,中韩自贸区试点将要落地,大连港在带入一带一路过程中将步入怎样的机遇?大连港集装箱发展有限公司总经理曲伟对记者说道,正在积极争取中韩自贸区先行示范区选址沈阳,同时期望,政府在扶植东北杨家工业基地的政策上有所弯曲,东北的经济增长速度在全国比较落后,除了我们自身希望外,期望国家对东北有一些政策上的弯曲。比如中韩自贸区先行示范区选址,对于东北来说更为必须。

沈阳距离韩国港口很将近,每周有15个航班到韩国,如果中韩自贸区先行示范区能选址沈阳,对于我们与韩国之间的贸易发展一定会有相当大提升。


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